4月，小麦购销异常清淡，小麦通顺量持久处于低位盘桓，粮船货源紧缺，是以粮食运输始终处于低迷状况，部门航线呈现震动行情，但主体仍以持稳为主。内河运输方面，小麦、干散货运量稀少，划子运费连结平稳运行，沿海运输方面，市场粮源趋紧，粮食通顺量并无改不美观，运力过剩严重，沿海运费略有下调。

    1、内河运输：内河粮运淡季闪现　 航运成本支撑运费

　　4月份，内河粮食运输市场正值淡季，货运需求较前期有所放缓，而制品油价钱有所上涨，晋升粮船运营成本，支撑粮运行情走势。具体来看，泰兴、靖江、张家港、江阴至平宁太平港小麦运价16-25元/吨；姜堰、海安、如皋、如东、东台小麦运价25-35元/吨，较上月持稳；洪泽、高邮、年夜丰、盐城、盱眙小麦运价40-43元/吨，较上月连结平稳。

　　小麦货源方面，小麦市场行情自4月初以来平稳趋弱，货运需求略有萎缩，对划子运费形成打压，是以粮船运费走势有必然的负面影响；此外，苏皖地域小麦库存量有限，填补货源进一步萎缩，且内河运输市场正值传统淡季，船多货少的根基面临划子运费发生了极年夜的限制浸染，粮运行情在4蒙受到打压。

　　干散货方面，4月份因为船舶周转不畅、市场需求不旺等原因，长江畔散货运输市场行情小幅下滑,本月长江畔散货综合运价指数为682.42点，较上月下降0.24%。此鱿脯煤炭货阅暌闺金属矿石类货源呈现分歧水平的下降。

　　此外，国家发改委将汽、柴油价钱每吨分袂提高155元和145元，测算到零售价钱90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分袂提高0.11元和0.12元。燃油费用一向是船舶运输成本的主要环节，而此次上调的油价并文暌拱响粮船运费走势。其首要原因是，4月份内河粮船运输首要矛盾集中于“供需”，在粮食商业不景气的情形下，粮食通顺量进一步萎缩，粮船货源无法充实知足运力需求，船主揽货时刻拉长。是以，油价的上涨势必降低船主利润空间，但难以撼动运费底部持稳的走势。

　　沿海粮食运输的口角首要取决于南北粮食购销的情形。4月，小麦购销受下流产物消费低迷影响，需求较往年同期清凉得多。前段时刻面粉发卖虽然不畅，但制粉企业出厂价钱也根基维持弱势不变。跟着气温升高，面粉发卖加倍坚苦，一些年夜型企业因为开工率较高，降价促销策略几回呈现。加工利润缩窄，使得加工企业心理矛盾重重。不加工出产，以往的市场就会丢失踪；加工出产，企业又面临产物积压、出产吃亏的尴尬。是以，在面粉加工企业日子难熬的同时小麦商业商也饱受煎熬，小麦价钱与小麦购销持续处于低位。沿海粮船货源蒙受重创，粮运行情走势下滑。

    2、沿海运输：利空身分频现　 南北粮运行情走势下跌

　　4月，面粉进入消费淡季，面粉加工企业开工率持续不足，南北小麦购销陷入低迷，小麦成交量一向处于低位，通顺货源偏紧，沿海粮船运费继续成本线摆布盘桓。具体，平宁太平港至广东1000吨船运费110元/吨，根基与上月持平； 3000吨船运费78元/吨，较上月下跌2-3元/吨；5000吨船运费73元/吨，较上月下跌2-3元/吨；平宁太平港至福建1000吨船运费68-81元/吨，根基与上月持平。

　　与此同时，宏不美观经济走势下行，对沿海粮船运费造成利空影响。据统计，2014年一季度国内出产总值128213亿元，按可比价钱计较，同比增添7.4%。分财富看，第一财富增添值7776亿元，同比增添3.5%；第二财富增添值57587亿元，增添7.3%；第三财富增添值62850亿元，增添7.8%。年夜环比看，一季度国内出产总质ё裒长1.4%。国内经济处于下行区间，出产商业勾当下降导致干散货需求锐减，沿海干散货商业量有所削减，干散货船只等货停航时刻拉长，加重利空沿海粮运走势。