【导语·中国大田网】近年来，随着地区之间发展不均衡和南方市场需求增加，长期形成的“南粮北运”格局正被“北粮南运”替代。为此，我国正大力推进“北粮南运”战略，金霞粮食物流中心成为南方地区的战略节点。据了解，目前我国粮食跨省年流通量约为2亿吨，其中东北地区就达5700万吨。

　　11月11日，一列由辽宁曲家店站驶出，满载东北玉米的火车驶入位于湖南长沙霞凝港的金霞粮食物流中心，这标志着我国连接南北两大粮食产销区的通道全面打通，我国粮食物流正式进入散粮运输专列时代。

　　近年来，随着地区之间发展不均衡和南方市场需求增加，长期形成的“南粮北运”格局正被“北粮南运”替代。为此，我国正大力推进“北粮南运”战略，金霞粮食物流中心成为南方地区的战略节点。据了解，目前我国粮食跨省年流通量约为2亿吨，其中东北地区就达5700万吨。

　　据湖南省粮食集团总裁杨永圣介绍，作为生猪养殖大省，湖南每年对玉米等饲料原料的需求巨大。“此条 北粮南运 线路的年运量为60万吨，将有效解决南北粮食产销区之间需求不均衡的问题，缓解因季节因素和区域差异导致的产销矛盾。”杨永圣说。

　　中粮集团副总裁迟京涛向记者介绍，包括本次开通的专列在内，中粮集团已开通了吉林松原到湖南城陵矶、吉林白平到安徽蚌埠、黑龙江虎林到上海殷行、青岛大港至河南阳光和大港至西安邦淇共6条关内散粮运输专列。

　　散粮是与包装粮相对应的概念，而散粮专列则是一种只能用来运输粮食的全程封闭式列车，其装卸均采用机械化控制。记者了解到，以往一列火车的包装粮需要200名工人卸载2个小时，散粮专列仅需几分钟就能完成，每吨粮食减少的损耗和成本可以节约100元左右。

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