中国—东盟自贸区亟须构建一体化物流运作平台
2010-10-25 14:40:12 艾格农业数据库(Cnagri Database) 点击: 加入艾格农业|获取免费农业数据新华网广西频道10月22日电(记者黄烜予 向志强 吴小康)今年1月1日,中国—东盟自贸区建成启动,极大地促进了自贸区内的贸易增长。在此间举行的第七届中国—东盟商务与投资峰会经贸与物流合作论坛上,物流界人士普遍认为,自贸区的启动为物流发展营造了广阔空间,但目前发展层次不一、通而不畅的物流体系成为中国东盟经贸发展的掣肘,双方亟须在协调对话的基础上构建一个一体化的物流运作平台,以支撑自贸区真正形成统一畅通的大市场。
――自贸区启动为物流发展营造广阔空间
近年来,中国东盟经贸往来日益密切,尤其是自贸区建成后,中国东盟贸易量急剧增加,为物流业的大发展营造了广阔空间。
中国—东盟自贸区是仅次于欧盟与北美自由贸易区的世界第三大市场。统计显示,2000年至2008年,中国东盟双边贸易额年均增长26.7%,2009年受金融危机影响,当年贸易额比2008年下降7.8%。自贸区建成以来,中国对东盟的关税降为0.1%,93%的产品已经没有关税,中国东盟间的贸易量更是迅猛增长,2010年1—9月,中国-东盟双边贸易额达到2113亿美元,较去年同期增长43.7%。
中国主要从东盟进口石油、煤炭、木材、橡胶等产品,东盟主要从中国进口交通工具、机电产品、纺织服装等产品,极强的互补性也使得中国东盟未来的经贸前景一片光明。
中国以及东盟各国近年来不断完善基础设施,也为物流业的大发展提供了现实条件。中国东盟贸易的大幅增长,不仅对港口、航运、物流提出了更高的需求,也坚定了各国加快推进海上合作的信心。
据介绍,今年越南政府颁发了《至2020年北部湾沿海经济带发展规划》,旨在通过加快发展港口物流业来带动越南北部经济提速,他们决定在未来5年内投巨资改造、新建一批港口,并以此为发展平台,有效地融入中国—东盟自贸区下的泛北合作。据柬埔寨公共工程与运输大臣陈尤德介绍,目前西哈努克港和金边港正不断扩建,吞吐能力不断上升,此外还在建设10个私有海港。
――硬软件缺乏互联互通致物流成本居高不下
虽然自贸区的启动为物流业发展创造了非常有利的条件,但当前无论是基础设施等硬件,还是贸易便利化政策等软件方面,中国与东盟各国的互联互通性仍比较薄弱,成为阻碍自贸区物流发展的一大障碍。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付表示,目前区域内物流基础设施建设落后,物流观念差异较大,物流标准不统一等,导致物流成本居高不下,已经成为中国—东盟经贸发展的一大障碍。据商务部国际经贸司副司长孙元江介绍,今年7月的一次调研发现,由于中国和东盟汽车载重标准不同,昆曼公路通而不畅,跨界贸易存在着边界卸货再装车问题,既耽误了时间,又影响了效果。
广西凭祥万通国际物流有限公司总经理俞上林表示,虽然中国部分的基础设施条件已经足够好,基本上都是高等级公路,也都有高效的物流园区衔接,但东盟国家的路网等级太低,通关设施过于落后,造成双方无法实现高效融合。
在软件方面,因为GMS多边运输协议没有得到很好落实,造成陆路物流通道严重不畅,影响了贸易的发展,泰国水果被迫通过越南中转就是一个很好的例子。泰国非常希望能直接向中国运输水果,但由于多边运输协定等贸易便利化政策没有得到很好落实,泰商只能先将水果卖给越南再转卖给中国,增加了物流成本。
此外,缺乏具有超强配送能力的物流公司也是一个制约因素。俞上林表示,要想吸引货物流,一个重要的前提是必须具有迅速通达世界各地的便捷物流配送能力,但目前的物流企业实力较弱,很难达到上述要求。俞上林举例说,现在广西边境主要有39家物流公司,都说货物能通达多个东盟国家,实际上能力都达不到。
种种制约因素导致区域物流成本居高不下。进入新世纪以来,中国物流总成本与GDP的比率一直在18%左右徘徊,今年上半年才下降到18%以下。而东盟各国(除新加坡外)初步估算其物流总成本与GDP的比率在20%以上,比发达国家平均水平高出一倍。中国贸促会物流行业分会会长丁俊发表示,东盟国家制造业的竞争力,主要靠劳动力、土地、环保等低成本取得优势,如果提升物流水平,中国与东盟在全球制造业的竞争力将大大提高。中国对重点企业的调查分析显示,制造业物流费用率(物流费用占销售额的比重)为9.9%,流通业为8.3%。东盟各国大致与中国相同,比发达国家高出一倍。
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