大豆压港创新高，需求减少倒逼进口放缓

很多人都知道，进口大豆已经在我们的生活中唱起了主角，我们平常消费的豆油九成以上都是用进口大豆压榨的。近年来进口大豆的数量也在逐年递增，不过，中央电视台《经济信息联播》的记者最近在山东采访时发现，不少港口今年都出现了进口大豆积压的情况。这是怎么回事呢？一起去看看。

　　山东日照：大豆压港进口创历史新高

　　记者：“我现在是在山东日照港的散粮码头，这里是我国重要的粮食进口港，今年一至五月份，我国进口的大豆中就有八分之一是从这里登陆的。采访时，我正好遇见了这艘从巴西过来运送大豆的货船，由于近期到港船只的增多，原本6月8号就到达这里的它直到6月12号才开始进港卸货，而就在此时，离这儿不远的公海锚地里还有两艘、装有12万吨大豆的巴西货船正等在那里，迟迟不能进港。”

　　日照港的有关负责人告诉记者，从今年四月份开始，到港的进口大豆货船数量明显增多，有时甚至是十几艘船集中到达，从而使港口出现了接卸货能力紧张、货船滞留港口等情况。

　　山东日照港第三港务公司业务部副部长张伟：“今年一至五月份，我们日照港进口大豆共接卸249万多吨，比去年同期增长了34.8%.”

　　受进口激增影响，目前日照港的大豆库存量已经超过30多万吨，比二月份之前的存量高出近一倍。

　　粮食进口贸易商董家亮：“目前这几个月下来，四五六月份山东港口进口非常大，尤其是六月份，目前统计山东六月份可能有22条船左右，正常我们了解的情况是应该在四五十万吨，那二十多条船就到一百多万吨了，所以一定会造成目前山东港口的压港现象。”

　　记者了解到，国内其它港口的大豆库存量也都出现了历史新高。中国汇易网最新统计数据显示，目前国内港口大豆库存数量已经超过500万吨，创历史新高。以大连港、张家港、福州港及黄埔港为例，截至今年2月1日，进口大豆库存量还分别是15.24万吨；19.74万吨；14.68万吨和32.08万吨；但到6月11日就已经分别上升到了33.05万吨；25.6万吨；23.78万吨和37.18万吨，涨幅少的也在15%以上，多的甚至翻了一番。业内人士称，随着六七月份进口量的继续增多，大豆压港现象还将进一步加剧

　　高价大豆“压榨”不出油水

　　从刚才的报道中能够看出来，大豆压港除了进口量不断增加外，也与货主提货不积极有关。那么，是谁进口了如此巨量的大豆？货主又为什么会任由买来的大豆积压在港口呢？带着这些问题，我们的记者继续进行了调查。

　　在山东日照港口，记者了解到，压港大豆的货主基本都是山东本地的油脂压榨企业，也有部分大豆贸易商。从海关方面提供的数据来看，进口大豆的数量是随其价格的走低而不断攀升的。目前进口大豆到港分销价格每吨为3200元到3300元左右，与年初的3400多元相比，又降低了100多元，而相比国产大豆的每吨3750元的收储价，每吨价差更高达500元左右。山东粮食进口贸易商董家亮：“目前这个价格，到港成本按照三千三左右的话，在以往的历史当中，这个价格相对是比较低的了，要比国产大豆价格低了很多，以往国家收储大豆的价格都在3700左右，以此对比，进口成本低了这么多钱，所以对很多采购商来说是有吸引力的。”

　　据了解，目前到港的大豆基本都是买家在三个月以前就预定好的，即便按照当时的价格，油脂企业每压榨一吨大豆也有三四百块钱的利润。高利润引爆了加工企业的进口热情，数据表明，今年三月份以来月度进口量均在400万吨之上，5月份更达到创纪录的437万吨。但让油脂企业万万没有想到的是，4月份以来国内豆粕、豆油价格也开始下降，而且豆粕价格降幅远远超过大豆进口成本的降幅，油脂企业一般是压榨豆油后再将豆粕出售，豆油与豆粕双降导致油厂进入亏损状态。1月份至今，进口大豆价格由4000元/吨下降至3450元/吨，降幅13.75%;豆粕价格由3520元/吨下降至2700元/吨，降幅23.3%;四级豆油价格由7850元/吨下降至7200元/吨，降幅8.28%.

　　山东油脂加工企业负责人张志东：“按照现在豆粕销售的价格两千六到两千七之间，豆油是六千九到七千之间，这样每吨加工能赔100多块钱。”

　　此外，国内养殖业长期低迷，养殖户牲畜补栏意愿不强造成豆粕需求偏低，而油脂产品利润有限，无法弥补豆粕亏损，因此大豆压榨陷入僵局。据了解，自从出现大豆压港的苗头开始，港口工作人员就不断催促货主尽快提货，但不少货主宁肯缴纳不菲的港口堆存费，也不愿前来提货。

　　需求减少倒逼大豆进口放缓

　　据我们了解，因为亏损严重，目前不少油脂企业已经开始部分停工限产，甚至推迟大豆进口。但也有专家认为，相比国内市场的整体需求增长，进口大豆的压港现象只是一种阶段性过剩，同时，进口商调低市场预期后减少购买，大豆进口的势头下半年可能会有所缓解。接着看记者的报道。

　　记者：“这里是山东日照经济开发区粮油产业园，通过镜头您可以看到我身后的这家油脂企业的生产车间正处于停工状态。因为正常生产的情况下，是会有蒸汽冒出来的。然而这种情况，在这里还不止这一家。”

　　由于油厂压榨形势不佳，不少油脂企业为了减少损失，已经取消整船采购，改为到港口抓现货。这家粮油企业的负责人告诉记者，他们现在的大豆库存只有六万吨，仅够企业一个月的生产用量，但为了降低风险，企业还是推迟了未来的四船大豆进口船约，准备需要时到港口买现货。据记者调查了解，目前山东、辽宁等沿海地区的油脂企业几乎全部处于亏损状态。

　　山东油脂加工企业张志东：“为了疏港和加工需要及维持下游客户的市场份额，需要生产，但是下游市场需求还不是很好，库存压力比较大，逼得只能降低价格销售，占领市场，没办法，货太多了。”

　　专业人士表示，国内油脂油料市场的需求总体还是看涨的。与国内大豆产量每年1500万吨相比，我国对食用油和豆粕的需求大概以每年10%的速度递增，因此进口需求旺盛。据了解，我国2000年进口大豆1000万吨，2003年就突破了2000万吨，2007年和2009年，又分别突破3000万吨和4000万吨。专家认为，目前这种阶段性过剩确实会对现货市场形成压制，但后期到货量的下滑或将令市场对豆类行情悲观态度有所改善。

　　新湖期货高级研究员吴秋娟：“由于压榨企业亏损，后期国内进口大豆意愿预计将下降。对于8、9月港口库存压力会有一定缓解，但6、7月份进口大豆压力仍然较大，近两个月豆粕及豆油市场仍处于压力之中。”