2011年以来，我国CPI数据一路高歌猛进，“涨”声响彻整个上半年，作为主要消费品的食用油却不在涨价之列。

　　2010年12月底，我国食用油大佬级企业中粮集团、益海嘉里、中纺集团和九三粮油等被发改委等有关部门“打招呼”，要求在明年“两会”期间维持价格平稳，不能涨价；今年4月，第二次约谈再次来临，两个月内不得涨价。

　　2011年6月21日，相关部门200多人对全国各地的食用植物油库存展开抽查，截至记者发稿时，并未得到相应的抽查结果或限价延期政策。

　　7月初，大限刚过，才有了山东鲁花集团有限公司（以下简称鲁花集团）试探性涨价。7月10日，鲁花集团公开表示，由于食用油限价结束，且原料价格大涨，鲁花品牌的花生油涨价5%。11日，鲁花方面表示，产品并没有涨价。据知情人士向新金融记者透露，因为有关部门给鲁花打了电话，所以涨价只维持了一天。

　　限价期“已”过，涨还是不涨，对企业是一个纠结的问题。涨价，担心后期再遭遇被限价；不涨，半年的亏损已经使一些中小企业不堪重负。

　　中小油厂并未被约谈，但他们并不具备涨价的勇气和实力。同时，也无权享受和龙头企业一样的政策补贴，他们唯一的愿望就是下半年情况会有所好转。

　　大豆压港

　　在所有食用油企业中，大豆油厂的情况最引人关注，因为豆油是目前我国消费比例的食用油品种。

　　数据显示，预计2011年国内植物油消费量535亿斤，其中，豆油消费量220亿斤，占总消费量的41.1％；菜籽油占18.7％；棕榈油占23.4％；剩余为其他。

　　由于我国大豆油厂大多数以国外大豆为原料，企业开工率不足便导致大量大豆积压在港口。

　　“今年上半年以来一直都在600万吨以上，算是历史高位了，其中6月份的时候都达到了700万吨，是历史最高点。”中华油脂网主编郭清保对新金融记者说，他口中的数字是中国上半年大豆在港口的库存量。

　　据他回忆，去年同期库存量在500多万吨左右，而今年一下上涨了100多万吨，而且情况一直延续。7月15日，大豆港口库存量达到676万吨。

　　青岛港相关工作人员也表示：“目前大概每天的库存是40多万吨，基本从春节过后就一直是这种情况。行情不好，有些企业不开工，来拉货的就不多了。”

　　国内某港口工作人员告诉新金融记者，本来港口散粮的堆放能力大约是200万吨，“地方就这么大，还有别的粮食要放。现在大豆特别多，幸好别的产品周转得快些。”

　　相关机构数据显示，7月12日全国各大港口大豆库存中最多的是36万多吨，而新金融记者当日致电国内某重要港口，给出的数据是58万吨。对此，该港口工作人员说：“对外报的要考虑一下影响，不过也可能有的机构监测不准确。”

　　大豆积压在港口是需要付费的。山东省某豆油厂工作人员尹小姐向新金融记者介绍：“我们的大豆一般都是到青岛港的，通常会有60天的免费堆存期。”

　　她进一步解释，大豆到达青岛港后，就被装在立筒仓中，大概一个仓能储存1万吨大豆。“我们可以免费存放在港口60天，之后就必须向港口方面缴纳一定的费用。”据了解，大连港的堆存费是0.6元/吨。

　　另外，如果出现企业未能及时卸船的情况，就必须支付给船东相应的赔偿。

　　山东香驰集团粮油有限公司销售部经理刘美清对新金融记者表示，以他所在的公司为例，只有一条能装6万吨大豆的船，如果没有按照合同规定的时间把大豆卸货，那么每天就需要给船主缴纳3万美金。