正在紧张施工的京石二通道，本市境内全程50多公里高速路面层将铺设环保型的橡胶沥青混合料。这种消纳废旧轮胎的绿色建材曾应用于长安街大修工程，不仅明显降低路面行车噪音，还能延长道路使用寿命。

　　驱车行驶在北京街头，经常会感觉到不同路面明显的噪声对比。“很多颜色较深新铺过的地方，就是橡胶沥青混合料。”市政路桥集团建材研发中心总工程师柳浩说，每小时车速80公里的情况下，橡胶沥青路面的噪声能低2分贝，相当于路上少跑三分之一的车。在奥运工程顺义水上公园的周边道路、穿越动物园的展西路空中隧道、阜石路大修、京通快速路大修、长安街大修等工程都用上了这种让路面更安静的材料。

　　有望在今年年底建成的京石二通道高速位于现在京港澳高速的西北侧，是京昆高速的重要组成部分。这条高速沿房山长沟、韩村河、周口店、石楼、青龙湖一带进京，最终在大苑村附近与西南六环路衔接，与京港澳高速六环起点相距约6公里。京石二通道为双向6车道，设计时速120公里，开通后将显著缓解北京西南地区交通拥堵状况。

　　高速路路面摊铺分为面层、中层和下层，这次京石二通道面层将全部使用橡胶沥青混合料，共计消耗橡胶沥青粉5000吨。值得关注的是，这些添加到沥青混合料中的橡胶沥青粉全部来自于废旧轮胎。

　　随着汽车社会的到来，堆积如山难以消纳的废旧轮胎成为一大环保难题。以北京为例，每年产生的废旧轮胎就多达530万条，填埋、焚烧都会产生严重的环境污染，而土法炼油等低水平回收方式同时也产生较大的废气排放。而对于道路工程而言，这些看似无用的废旧轮胎却是优质的筑路材料。

　　市政路桥集团建材研发中心历经1年多研发，从废旧轮胎中提取胶粉颗粒，再添加催化剂使其变身为高性能的改性沥青。据测算，每吨废胎橡胶沥青比常规改性沥青低200元至600元，同等道路质量的情况下建设成本可降低10%以上。变废为宝的废胎橡胶沥青同时还能提高路面的抗裂性能和抗疲劳性能，延长路面使用寿命。

　　根据市路政局的规划，北京道路建设和养护维修每年将有三分之一以上应用橡胶沥青混合料。

　　另据了解，建材研发中心还成功开发出了消纳废钢渣、煤矸石的沥青路面材料，节省了对砂石等天然原材料的消耗。而利用废旧路面材料的再生沥青混合料技术，更是解决了每年道路维修改建大量废旧材料无处堆放的难题。

　　最近几年，本市已累计应用再生沥青190万吨，消化路面铣刨产生的废旧沥青路面材料68万吨，节约材料成本近1.5亿元。