由于通货膨胀的加速导致中国市场乘用汽车销售的增长在六月份出现了放缓的趋势，在这个世界上最大的汽车市场中消费者的消费支出能力也随之减少。
　　据中国汽车技术与研究中心China Automotive Technology & Research Center本周一曾经表示，轿车、越野车和多用途汽车的销售量在上个月与一年之前的销售量相比较增长了10.9%达到了839228辆汽车。
    而根据该中心数据的显示，与此相比较今年四月份的销售增长率为34%，而五月份的销售增长率则为25%。
　　中国的通货膨胀率在今年五月份的时候加速增长达至每年3.1%的比率，这也是连续19个月以来增长最快的一次。根据一家全球著名的市场调查公司的某分析师在上个月29日的报告中写到，去年在政府的刺激性措施使得需求迅猛增长创造了46%的记录之后，放缓经济下对于汽车业销售的措施可能会被考虑。
　　弗若斯特沙利文公司Frost & Sullivan的汽车和运输市场研究室主任Vivek Vaidya对此表示，“很难想象某个市场一直能够保持40%的增长率。一般来说，10%至20%的比率便是相当好的增长率了，同时当它换算为数量规模的时候也同样代表着一个非常好的数字。”
　　中国的经济扩张在今年的第一季度达到了11.9%。中国国际资本公司China International Capital Corp.曾经表示该公司预计中国的增长率在今年的第四个季度将会放缓达到7.5%。
　　而自从该研究中心在今年四月份开始公布月数据以来，今年六月份的乘用汽车销售增长率达到了最低水平。该中心还表示，今年上半年的乘用汽车销售量增长了25.6%达到了542万辆汽车。
　　加强的措施
　　根据一家全球著名的市场调查公司的某分析师表示，中国政府在今年的下半年将会持续加强措施以求使经济冷却下来，“因此我们能够预计在强力刺激性导致的强劲增长之后汽车的销售量将会逐步放缓达到一个相对持续稳定的水平和步伐。”
　　中国汽车制造商联盟China Association of Automobile Manufacturers在这个月的晚些时候将会发布从汽车制造商们到经销商们各自单独的六月份的销售量数据。而去年的这个时候该联盟也发布了乘用汽车销售量的数据，数据显示与之前的年份相比较2009年6月乘用汽车销售量上升了48%。
　　根据该联盟的数据显示，经历今年五月份之后的月销售量已经连续14个月增长超过10.9%的水平。
　　而根据国家信息中心State Information Center显示，今年中国汽车的交付量可能会上升17%达到1600万辆汽车，同时每年的汽车需求量也很可能最终超过3000万辆汽车。
　　而研究中心日前也曾经表示，包括公共汽车和卡车在内的总体的汽车销售量在上个月增长了14%达到了113万辆汽车。在今年的上半年它们就上涨了30.5%达到了719万辆汽车。
　　被扰乱的生产
　　这样看来，中国在今年的上半年在总体销售量上始终领先于美国，而美国市场在此期间的交付量上升至560万辆汽车。
　　放缓的销售量增长趋势导致中国市场上的众多汽车制造商们和经销商们面临着日益增多的存货储备。根据研究中心的数据显示，在今年的上半年总体的汽车生产量超过了销售量的129万台汽车单位。
　　研究中心还表示，平均的库存期通常是衡量从车辆出离生产线到该车辆被登记注册的时间间隔长短，而今年六月份平均的库存期达到了55天，相比较之下今年的二月份平均库存期仅仅为41天时间。
　　日本的三大汽车制造商即丰田汽车公司Toyota Motor Corp.、本田汽车公司Honda Motor Co.和日产汽车公司Nissan Motor Co.在中国六月份的生产均被打乱，因为工作于中国境内的日本电装公司Denso Corp.和其他零部件供应商处的工人们为了获取更高水平的薪资而开展了罢工。
　　自从今年五月份中旬开始的至少8起罢工事件迫使在中国的丰田公司、本田公司和日产公司的供应商们增加了工人们的工资水平，这同时也就使汽车制造商处的成本上升。
　　但是众多的汽车制造商们却持续地在中国进行投资。中国最大的汽车制造商上海汽车集团股份有限公司SAIC Motor Corp.在6月25日曾经表示该公司的目标是以高达100亿元人民币（约合14.8亿美元）的股票定向增发方式达到资金的扩展目的。
　　上汽集团总裁陈虹在今年三月份时曾经表示，该公司计划在今年销售自己公司品牌的汽车180000辆。而与此相比较之下的所有上汽SAIC制造的汽车的总体销售目标则定为300万辆。