6月18日上午，在秭归茅坪港集装箱作业区，通过汽车从白洋港运来的128标箱的玉米集装箱，搭乘“民仁号”货轮再度走水路发往重庆及四川等地，拉开三峡枢纽集装箱“水公水”翻坝应急转运的序幕。

　　“这是我们破解制约长江‘通’的问题的有效尝试。”宜昌建投集团董事长邓钧介绍，交通部门数据显示，当前，集装箱年均过坝运量约90万标箱，虽然仅占过坝物流量的10%，但其价值可达到过坝货物价值总量的50%。因此，建设交通更顺畅的黄金经济带，提升集装箱货物过坝效率是重要内容。

　　为此，宜昌建投集团启动集装箱“水公水”翻坝转运。在运行模式上，集装箱货物靠泊坝上茅坪港或坝下白洋港上岸集并装车后，经过高速公路、长江大桥等100公里的公路短驳运抵港口实现“翻坝”，再完成装船作业后运往上游或下游目的地。“‘水公水’模式使集装箱单程过坝时间由过去的3天以上压缩至24小时内。

　　为保障集装箱翻坝转运的落地实施，我市加速了白洋港、茅坪港两大港口建设，为集装箱翻坝提供了硬件保障。其中，白洋港一期6个泊位2018年8月正式开港，二期7个泊位及疏港铁路等项目正在加快推进;茅坪港3个泊位完成集装箱改造。另外，白洋—茅坪组合港海关监管区已通过武汉海关验收。以此为依托，每年集装箱可以“水公水”翻坝转运20万标箱货物。

　　在物流成本上，尽管相较于传统过坝方式，集装箱以“水公水”方式翻坝增加了部分物流成本，但因综合效益的提高仍具吸引力。中粮贸易(大连)集装箱公司销售部副经理祁青松介绍，这种模式，为时间要求较高的货物提供了保障。同时，在一定程度上加快了企业资金的周转。

　　中远海运宜昌分公司总经理郑晓东坦言，去年湖北省已出台政策，从今年起对商品车以“水公水”运输方式通行三峡翻坝高速公路实行暂定2年的差异化收费，给予50%的优惠，港口装卸已有相应优惠。如果在集装箱翻坝转运方面也能有相应政策支持，对物流企业吸引力将会更大。

　　去年6月，我市就加快三峡翻坝运输体系建设作出部署。经过一年的持续建设及运营探索，目前已先后启动了商品车和集装箱“水公水”应急翻坝，为加快建成三峡翻坝运输体系，解决制约长江“通”的问题作出有益探索。