【重磅】粮商亏本、粮食发霉玉米贸易怪圈如何打破？

　　玉米运输补贴政策出台，为的是保农民利益，激励北粮南运，一项好政策，实施的结果却出人意料：【东北玉米大丰收，为何东北粮食贸易商却手中无粮？北粮南调，为何深圳港口粮食滞留港上？深圳大量玉米堆积，为何饲料企业却发愁买不到玉米？玉米贸易的怪圈究竟如何打破？】

　　玉米运输补贴，本意为民，却几家欢乐几家愁

　　玉米已经成为中国第一大粮食作物，可以说它的市场波动牵动着数亿农民的心。由于连续丰收和需求减少，玉米开始供大于求. 为保证农民利益，国家出台了玉米最低保护价，同时还出台了运输补贴，来保障南方饲料厂的利益，补贴是好事儿，可围绕补贴也生出了很多故事。东北的玉米大多通过锦州港运往广东，从而形成了一条“北粮南运”的黄金水路，今年就在这条黄金水路上出现了意想不到的变化。

　　辽宁锦州，由于靠近世界三大黄金玉米带之一的东北大平原，这里已经成为中国的玉米内贸港口，每天都有货船从这里起航把玉米开往南方。港口上正在装船，其中有一仓是老周的货，即将从锦州港起航运深圳的蛇口港。

　　做了十几年的玉米贸易，老周在这条“北粮南运”的黄金水道上稳扎稳打，从未失手，但是却在去年年底做了一笔让他心惊肉跳的生意。

　　锦州天利粮贸有限公司经理周文金：我赶了一仓粮，大概在9000吨，按当时的价格我们应该是保本甚至多少能赚一些。

　　可让老周万万没想到的是，这笔本该稳赚的生意，却让他赔了大钱。

　　周文金：对，一单生意就赔了90万。

　　老周赔钱不是因为看错了行情，而是因为突然新发布的玉米运输补贴政策。他那船货从锦州运到深圳，路上要走五天，货在路上的时候，财政部公布了一项针对玉米的运输补贴政策，从2013年11月30到2014年6月30号，为鼓励销售区企业到产区采购新粮，缓解主产区收购压力，对符合条件的关内企业到东北产区采购玉米，国家将按140元/吨的标准给予费用补贴。由于这次补贴的对象，只包括各省的骨干粮食企业，以及中粮、中纺和中储粮等中央企业集团，像老周这样的中小贸易商，并不享受这项补贴。

　　锦州天利粮贸有限公司经理周文金：国家补贴政策一下来，明显，很明显的走向，市场粮价顿时就下来了。

　　老周这船玉米本来准备卖2400多块钱一吨，可运输补贴的政策已出来，深圳市场上玉米的价格就开始下跌，老周有点坐不住了。

　　锦州天利粮贸有限公司经理周文金：一吨要赔一百块钱，因为他们是后边，具体时间记不清，要正常在南方卖到2400的时候，国家补贴到140，那么他们就可以卖到2200多到2300，2300就卖了，那我们到那儿，本钱就2400多，卖到2300，跟他们后面的价格一样卖，这样的话就赔了一百多块钱一吨。

　　一吨玉米赔100元，9000吨就要赔90万。原来，生意一直做得顺风顺水的老周，忽然觉得生意不好做了，而且一切都来得那么突然。

　　做玉米生意，一定要看两个价格：北方价格和南方价格，北方价格指的就是锦州港的玉米价格。这里被视为玉米市场的晴雨表。早上六点，锦州港附近的长江街上，总能看到这样的大货车，车上装的都是玉米，他们正等待收检测员给玉米体检，这些抽样的玉米将通过这条传输管抵达检测室，含水量、霉变指标都符合要求，贸易商才会收下他们拉过来的玉米。

　　这位货车师傅从通辽来，拉了70多吨玉米。他感觉今年活儿不好干，去年，一吨运费还100元，今年一吨只有60元。现在一趟活下来，能把油钱挣回来就不错了。

　　《经济半小时》记者：去年一百元一吨的话，能挣多少钱？

　　货车师傅：一百元钱的运费，能挣个一两千元钱

　　《经济半小时》记者：一车？
　　
　　货车师傅：对

　　《经济半小时》记者：今年呢？

　　货车师傅：今年就不行了，就不挣钱了。就等于白给人家拉了。真不挣钱。

　　车少了，就意味着玉米少了，这是玉米贸易商崔志永最不愿看到的场景。

　　崔志永从2001年就开始做玉米贸易，他觉得今年是十三年来，生意最难做的一年。

　　《经济半小时》记者：你今年库里存了有多少粮？

　　锦州市永丰隆粮食贸易有限公司董事长崔志永：现在2万多吨吧
　
　　《经济半小时》记者：比去年呢？

　　崔志永：比去年少，没存满呢，没有粮了。就存这么多，就完事了，

　　《经济半小时》记者：要是存满应该是什么样啊？

　　崔志永的贸易公司有70多名员工，因为收不上玉米，他正打算让员工们轮着放假。

　　《经济半小时》记者：往年这个时候不可能放假？

　　往年最淡季也就是九月份一个月，九月份收不到粮，其他月份都能正常收购。

　　《经济半小时》记者：今年淡季提前了？

　　崔志永：对，提前了。现在没有粮啊。老百姓手里也没有粮，贸易商手里也没有粮。

　　原来玉米满仓，现在只留下空荡荡的库存。玉米都去了哪儿呢？

　　粮食运输不均，各地港口缺货积压出问题

　　去年，锦州港粮食的中转量达到了1300万吨，近一半的东北玉米都是从这里运往南方销区的，而今年，锦州港这条“北粮南运”的黄金水路上的运输量却急剧减少，记者告诉我两个细节，原来停8条船的泊位现在只有三条船，不仅运玉米的船少了，走铁路货运的车皮也在减少，以前的货物装卸记录一天写好几页纸，现在一页都写不满。不仅贸易商收不上玉米，港上中转的玉米也少了，玉米到底都去哪儿了呢？

　　负责玉米业务的顾梅松原本是港上的大忙人，但现在，他工作的节奏突然慢下来了。他认为，玉米货物量的锐减主要因为国家的临储收购。

　　锦州港股份有限公司业务处经理助理顾梅松：现在粮食大部分都被国家的临储收购了，被收去了。

　　顾梅松提到的临储收购，指的是从去年年底，国家在东北三省和内蒙，以每斤1块1毛2分钱的最低收购价收购农民手中的玉米，给出了历史上前所未有的高价，远高于当时的市场价格。

　　锦州港股份有限公司业务处经理助理顾梅松：今年的临储收购量比往年都大，收购了将近7000，目前报的是收购了7000万吨吧。往年的整个东北的玉米产量也就是一亿到一亿二这个左右，现在就是这个7千万吨，再加上前期走的贸易粮，基本上就无粮。